今日もどろどろ

Soft66LC4がリリースされて約１年経ちます。おかげさまで約３００台くらい出荷しました。当初、Soft66ADをリリースしたころは、主にアマチュア無線の用途で使用するユーザーが多かったのですが、最近はBCLで使用される方も増えてきたようです。アマチュア無線の場合は、バンドに合ったダイポールアンテナなどを使用する場合が多く、SDRのメリットを十分に活かせる受信環境でした。ところがBCLの場合は、広帯域のアンテナを使う場合があって、場合によっては受信に支障がある報告も受けています。


とくにアクティブアンテナを使って受信すると、抑圧、混変調が起きる例があります。これは、SDRの多くが共振回路をもたないために現れる現象です。ヘテロダイン式受信機では、アンテナ入力のすぐ後に同調回路を持っています。ここである程度のフィルタがかかるために、強力な信号が近傍にあっても、目的信号に影響を与えることは少ないのです。ところがSDRでは、同調回路ではなくバンドパスフィルタを使っています。そのため、バンド内に強力な放送局があると、ミキサーで飽和しやすくなります。Soft66LC4では、RFアンプにアッテネーターが入っていますが、アクティブアンテナを使うとゲインがありすぎて、アッテネーターも効果を失ってしまいます。

Soft66LC4の性能を十分に活かすためには、プリアンプのないアンテナを強くお勧めします。プリアンプが入っていてもマグネチックループアンテナのようにアンテナ自体に共振機能のあるタイプは、大丈夫です。また簡易的なプリセレクタは非常に受信性能を挙げる効果があります。


サウンドカードも受信性能を左右しています。SDRのダイナミックレンジは、サウンドカードの性能で決定されます。16bitより24bitのほうが良い結果を得られます。アンテナ、受信機側ではなるべく増幅を減らし、サウンドカードのダイナミックレンジを広くするのがSDRで受信する場合のコツです。

今年のVeeRubberタイヤの注文準備をしている。いろんなところから、エンデューロタイヤを含めたタイヤの情報が入ってくる。なかでもIRCのGEKOTA?は非常に気になるタイヤだ。

昔、アメリカのホットロッドで使用されているタイヤの記事を読んだ記憶がある。ゼロヨンで使われているタイヤのサイドは非常に柔らかくできている。パワーが加わると、サイドにしわが寄って、一瞬だがエンジンの駆動がタイヤに伝わる前の「溜め」の瞬間が生じる。このタイヤのしなりが強烈なグリップを生むのだという。

じつはVeeRubberにもGEKOTAに相当するタイヤがある。GNCC用に作られたVRM300 GNCC Tackeeがそれ。全体のコンパウンドが柔らかく、サイドも4PLYに落とされている。低圧で使用するとタイヤ全体の接地面がトライアルタイヤみたいに増えるように作られている。

エンデューロタイヤでは、サイドは強いほうがよい、と考えられてきた。低圧で使用するとリムが外れたりする可能性があるからだ。サイドを岩にヒットしてパンクさせるのも怖い。テレルボルグは夏でも交換するのに苦労するほどサイドが堅かった。

しかしムースを使うことを考えると、パンクの心配はしなくても良い。ビードストッパーを２個入れれば、リム落ちも怖くない。チューブリスという方法もある。

ムースは高価なのが難点だが、これも安くできればいいはず。

今年はやわらかタイヤで行ってみたい。

正月早々、家の近所の山で遭難した人がいるらしい。鳥海山は日本海から吹き付ける風が直撃するので、ものすごい風と雪の山なのだ。うちのある場所でさえ一晩に５０センチ以上積もることが珍しくない。新雪の上では、スノーモービルのキャタもグリップを失ってしまう。せめてGPSを持っていれば、所在地がわかるので、一人だけでも持っていくべきだった。携帯のGPSでは、電波が繋がっていないと地図がダウンロード出来ない。

去年から使っているGARMINのGPS。小型だが日本全国の地図がはいる。２万５千分の１の地形図も国土地理院のサーバーからダウンロードできる。林道に持って行くとルートが記録できるので帰ってから道を確認できて便利。

世の中で有りそうでないものといえば、５穴から４穴への変換アダプターだろう。世界中ググッてみたけど、なかった。何に使うかといえば、XTRackをジムニー（SUZUKI SAMURAI)にはかせるために必要なのだ。

ジムニーの場合、フロントにフリーホイールの出っ張りがあるので、さらに難しい。いくつかのメーカーに問い合わせてみたところ、ようやく作ってくれるところを見つけた。

現在、サンプルを製作してもらっているところ。構造が複雑なので、ちょっと高めの価格になりそう。ジムニーにクローラーを付けたいという方で、人柱になってくれる人を募集中。

2013.1.18
どうも、構造に無理があるらしく、現在製作を中断している。鉄で作ってくれと伝えているのだけれども、アルミのほうが削りやすいらしい。でも強度が・・・

このブログから連絡を受け取るためのメールは、２回転送の後、管理人のもとに届くようになっている。ところが最終的にメールを受け取るリムネットのメールサーバーが、勝手にフィルタを掛けるようになってしまった。そのため、メールの一部が届かないという状況が続いていた（最近、ようやくリムネットのメールサーバーが原因であるとわかった）。

そこで、メールアドレスを総入れ替えすることにした。しばらく、混乱するかもしれないが、ご容赦いただきたい。

いままで連絡を取ろうとして、返事が来なかった方は、Contactからもう一度メールを送ってみて欲しい。リムネットで削除されていた可能性が高い。

リムネットのアドレスは、インターネットの草創期に取得したので、愛着のあるアドレスだけど、届かないのでは仕方ない。

タイヤの性能とは、グリップであると大抵の人は考えているはずだ。どんな路面でも十分な駆動力・制動力を得られるのが優秀なタイヤといえるだろう。これに旋回性能などが加わって、トータルな面でのタイヤ性能が評価される。

これは、木下電機でテストする予定のタイヤ。VeeRubberがGNCCのために開発したモトクロスタイヤだ。柔らか目のコンパウンドで軽量化されている。結果が良ければ来季に注文するつもり。

グリップがタイヤ性能であると書いたが、現在扱っているFIM適合タイヤは、ある面ではモトクロスタイヤに負ける。ブロック高が高い分、柔らかな土、牧草地ではモトクロスタイヤに分がある。

タイヤのグリップ、つまり静止摩擦係数は地面との接地面積で大方が決まる。タイヤの空気圧を落として接地面積が広くなれば、グリップが良くなることはライダーなら経験からわかるだろう。トライアルタイヤが低圧でグリップが良いのは、ゴムの柔らかさとタイヤの厚みのために、接地面積がより広くなるからだ。

この接地面積を追求したのが、クローラーだ。ゴムの幅広いキャタピラは泥濘地、雪面で極大のグリップを発揮する。ATTRAXというクローラータイプの製品があった。これはバイクの後輪につけて雪の上で走行できる仕組みだったが、普通の土の上でも走行可能だった。ようするにトライアルタイヤのような駆動力を求めると、ATTRAXに行き着くわけだ。ATTRAXを装着して難所系エンデューロに出れば、技量には関係なく完走が可能になるだろう。

では、このような方向にエンデューロレースが向かうことが正解かというとそうではないと考える。タイヤ、マシンの性能を制限して、ライダーに公平な環境で競技してもらう、これがヨーロッパで行われているエンデューロ競技の精神だといえる。FIM規格タイヤは自然に対するインパクトを考慮していると同時に、タイヤ性能を制限することで競技における公平性を目指しているわけだ。